Schwalbe wird zum ersten Unternehmen in der Fahrradbranche, das eine neue Karkassenstruktur verwendet, etwas, das die Automobilwelt bereits erprobt und genutzt hat, aber diese Technologie feiert ihr Debüt mit den neuen Schwalbe-Reifen. Sie verlässt die Karkassenstruktur mit der Platzierung der Kordfäden bei 45°. Der Karkassenaufbau hat eine Anordnung der Fäden mit einem stumpferen Winkel. Außen bleiben also die von Schwalbe verwendeten Gummimischungen und Technologien gleich, aber innen, was nicht sichtbar ist, ändert sich völlig. Diese von Schwalbe als "Radial" bezeichnete und während der gesamten Downhill-Weltcupsaison entwickelte Technologie führt zu neuen Fahrgefühlen und Reifenverhalten. Die Anordnung der Kordfäden gewährleistet, dass sich das Karkassenmaterial mit geringerer Spannung und kürzer überlappt, wodurch sich der Reifen präziser verformt, um flexibler und anpassungsfähiger auf den Untergrund und seine Hindernisse zu reagieren. Die Kontaktfläche zwischen dem Profil und dem Boden erhöht sich um 30% im Vergleich zu herkömmlichen Reifen, und selbst bei Druckerhöhungen von 50% bleibt die Kontaktfläche bei gleicher Flexibilität um 15% größer. Das bedeutet, dass der Innendruck zuverlässiger in Bezug auf die Leistung angepasst werden kann, ohne das Verhalten negativ zu beeinflussen. Von der Entwicklung des Tacky Chan, eines Modells, das letztes Jahr entwickelt und eingeführt wurde, sind die Konstrukteure zum Albert Gravity gelangt. Die Stollen des Tacky Chan wurden übernommen, um höhere Bremsspielräume, Haltbarkeit und Seitenkraftübertragung zu gewährleisten. Das Ergebnis ist ein runderer und kompakterer Reifen mit einer größeren Kontaktfläche zum Boden, die durch das verwendete Stollenmodul gewährleistet wird.