Test Fat Bike von Manuel von Bike&Co

Testen Sie Ridewill.it in Zusammenarbeit mit ASD Bike & Co

Dank unseres Testervertrauens von Manuel Bike & Co veröffentlicht ASD seinen Testbericht zu unserem mit dem Konfigurator zusammengestellten Fatbike

Testen Sie die Low-Fat-Fahrradkosten.
Auf Reisen kommt es immer häufiger vor, dass über Anpassungen an Federung, Reifen, Bremsen und Empfindungen gesprochen wird, die Sie passieren können. Ich mache es mit so viel Leidenschaft, dass ich manchmal viel wichtigere Aspekte wie die Natur, die mich umgibt, und die Liebe zu den Bergen auslässt.

Dann ziehe ich mich gerne zurück und suche nach dem eigentlichen Sinn, warum ich zum MTB gehe, setze all jene zurück, die die diversen technologischen Gimmicks in jedem modernen und lockeren Bike weniger effizient sind, aber die das Beste aus mir herausholen.
Aus diesem Grund hatte ich aus Neugier und auf „Beharren“ von Lorenzo di www.Ridewill.it ein Fatbike in meinen Händen: halb fertig montiert mit Komponenten, die aus ihrem umfangreichen Online-Katalog ausgewählt wurden.

Die Fat wurden geboren, um mit Kettensägen und Arbeitswerkzeugen in den verschneiten Weiten Kanadas zu arbeiten, wo Einfachheit ein Muss war. Jederzeit schweißbarer Stahlrahmen und einfache Komponenten für maximale Zuverlässigkeit und minimale Kosten.
Dieser Philosophie folgend hat Ridewill das Fatbike Low Cost in meinem Besitz zusammengebaut: Rahmen und Stahlgabel, mechanische Scheibenbremsen, Kurbelgarnitur mit Vierkantstift, 9-Gang-Getriebe Single Crown, gut proportionierte Peripherie den Teutonic Tranz-x und einen bequemen Sattel Selle Italy .

Das einzige, was ich bei der Montage der Serie ersetzt habe, war die vordere Scheibe, von 160 mm auf 185 mm, um die Effizienz beim Bremsen bergab zu verbessern.
Sitzhöhe und Reifendruck angepasst, niedrig sehr niedrig, da bleibt nichts anderes übrig als zu fahren, sehr gut ...
Aufstieg: Trotz der Mammutreifen gut gefahren und die Verhältnisse etwas über dem Durchschnitt (34corona / 32pignone). Salz regelmäßig, aber ohne es zu übertreiben und aus dem Sattel zu gehen, wird begleitet von einer fantastischen elastischen Reaktion des Rahmens, die nur der Stahl geben kann. Der vertikale Winkel des Sattels (75 °) und der Grip der Reifen tragen dazu bei, die Richtung und Traktion auch bei den steilsten Anstiegen und Techniken aufrechtzuerhalten.
Schlicht: Der großzügige Querschnitt der Reifen und der geringe Druck derselben lösen zwar rhythmischen Schwung aus, stören aber nie. Einmal beschleunigt, wird die Geschwindigkeit dank der im Spiel befindlichen Massen beibehalten. Das Beste ist, dass sich alle zu ihr umdrehen, und wenn ich aufhöre, ist der üblichste Kommentar: "Damit gehst du überall hin oder ....", Auf Kopfsteinpflaster und Unebenheiten hat ein Hovercraft-Effekt, der alles oder fast alles absorbiert, was vorbeigeht unter den Rädern.

Kurve: Der Grip, den das „Boot“ bietet, ist so, dass Sie mit wenig Aufwand und Sicherheit eine gute Reisegeschwindigkeit beibehalten können.
Haarnadel: Der große Abschnitt des Gummis erleichtert die Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und den Spurstand, sodass Sie auch diejenigen schließen können, die Sie immer in Schwierigkeiten gebracht haben.

Abstieg: Dies ist ein Kapitel, das vielen Biker selbst am Herzen liegt. Nun, wir beginnen zu sagen, dass Sie einen mentalen Reset durchführen und gute Maßnahmen ergreifen müssen: Ja, die XXL-Reifen wirken dämpfend, aber es stimmt auch, dass das, was sich amortisiert, es auch zurückgibt. So entspricht jeder empfangenen Kollision, wenn auch in geringerem Maße, eine elastische Reaktion in die entgegengesetzte Richtung zum Motorradfahrer. Einmal assimiliert, wird der Mechanismus zu einem lustigen Giunonici, Sprünge, Kurven, Felsen, Sand, Schlamm, alles wird von seinen Reifen giun