Test Fat Bike por Manuel da Bike&Co

Teste Ridewill.it em colaboração com ASD Bike & Co

Graças à nossa confiança de testador de Manuel Bike & Co ASD publica a sua análise da nossa Fat Bike montada com o configurador

Teste o custo da bicicleta Low Fat.
Acontece cada vez mais em viagens falar sobre ajustes na suspensão, pneus, freios e sensações que você consegue passar. Faço-o com tanta paixão que por vezes omito aspectos muito mais importantes como a natureza que me rodeia e o amor pelas montanhas.

Depois gosto de regredir e procurar o real propósito do porquê de ir ao mtb, redefinir todos aqueles que são os vários artifícios tecnológicos em cada moderno e cheio de bicicletas soltas menos eficientes, mas que trazem à tona o que há de melhor em mim.
Por esta razão, por curiosidade e por "insistência" de Lorenzo di www.Ridewill.it eu tinha em minhas mãos uma fatbike: metade totalmente montada com componentes escolhidos por seu extenso catálogo online.

Os Fat nasceram para trabalhar, carregando motosserras e ferramentas de trabalho na vastidão nevada do Canadá, onde a simplicidade era imperdível. Estrutura de aço para ser soldada a qualquer momento e componentes simples para máxima confiabilidade e custo mínimo.
Seguindo esta filosofia, a Ridewill montou a fatbike low cost em minha posse: o quadro e garfo de aço, freios a disco mecânicos, pedivela com pino quadrado, transmissão de 9 velocidades coroa única, periféricos bem proporcionados a Teutonic Tranz-x e uma sela confortável Selle Itália .

A única coisa que troquei na montagem da série foi o disco dianteiro, de 160mm para 185mm, para melhorar a eficiência da frenagem em declive.
Ajustado a altura do assento e a pressão dos pneus, baixo muito baixo, não há nada a fazer além de andar, muito bem ...
Subida: Ande bem apesar dos pneus gigantescos e as relações um pouco mais do que a média (34corona / 32pignone). Sal regularmente, mas sem exagerar e fora do selim são acompanhados por uma fantástica resposta elástica do quadro que só o aço pode dar. O ângulo vertical do selim (75°) e a aderência dos pneus ajudam a manter a direcionalidade e a tração mesmo nas subidas e técnicas mais íngremes.
Simples: a seção generosa dos pneus e a baixa pressão dos mesmos fazem com que acionem algum balanço rítmico, mas nunca irritante. Uma vez acelerado, a velocidade será mantida graças às massas em jogo. O melhor é que todos se voltam para olhar para ela, e quando paro o comentário mais comum é: "Com isso vá para todo lado ou...", Em paralelepípedos e irregulares tem um efeito hovercraft absorvendo tudo, ou quase, o que passa sob as rodas.

Curva: A aderência oferecida pelo "barco" é assim, permite manter uma boa velocidade de deslocamento com pouco esforço e em segurança.
Gancho: a grande seção da borracha facilita o controle em baixas velocidades e o suporte da pista, permitindo que você feche até mesmo aqueles um pouco mais próximos que você sempre colocou em dificuldade.

Descent: Este é um capítulo que é caro para muitos motociclistas inclusive. Bem, começamos a dizer que você tem que fazer um reset mental e tomar boas medidas: Sim, os pneus XXL dão um efeito de amortecimento, mas também é verdade que o que amortiza também o devolve. Assim, a cada colisão recebida corresponde, embora em menor grau, uma reação elástica na direção oposta ao motociclista. Uma vez assimilado o mecanismo torna-se um divertido giocattolone, saltos, curvas, pedras, areia, lama, tudo será esmagado por seus pneus giunonici suavemente. Não estamos falando de uma moto de desempenho absoluto, mas de uma moto que no fundo ele conhece cada lágrima um sorriso sempre divertido. A pressão dos pneus deve ser ajustada de acordo com o caminho percorrido, durante os testes usei inflações entre 0,4 e 0,8 bar. A estabilidad