Test Fat Bike par Manuel de Bike&Co

Testez Ridewill.it en collaboration avec ASD Bike & Co

Grâce à la confiance de notre testeur de Manuel Bike & Co ASD publie son avis sur notre Fat Bike assemblé avec le configurateur

Testez le coût du vélo Low Fat.
Il arrive de plus en plus souvent en voyage de parler des réglages de la suspension, des pneus, des freins et des sensations que vous êtes capable de transmettre. Je le fais avec tant de passion que parfois j'omets des aspects bien plus importants que la nature qui m'entoure et l'amour de la montagne.

Ensuite j'aime régresser et chercher le vrai but du pourquoi je passe au vtt, remettre à zéro tous ceux qui sont les divers gimmicks technologiques dans chaque vélo moderne et plein de loose moins performants, mais qui font ressortir le meilleur de moi.
Pour cette raison, par curiosité et pour "l'insistance" de Lorenzo di www.Ridewill.it, j'avais entre les mains un fatbike : à moitié entièrement assemblé avec des composants choisis par leur vaste catalogue en ligne.

Les Fat sont nés pour travailler, transportant des tronçonneuses et des outils de travail dans l'immensité enneigée du Canada, où la simplicité était de mise. Châssis en acier à souder à tout moment et composants simples pour une fiabilité maximale et un coût minimal.
Suivant cette philosophie Ridewill a assemblé le fatbike low cost en ma possession : le cadre et la fourche en acier, les freins à disque mécaniques, le pédalier à axe carré, la transmission 9 vitesses simple couronne, les périphériques bien proportionnés le Teutonic Tranz-x et une selle confortable Selle Italy .

La seule chose que j'ai remplacé au montage de série était le disque avant, de 160mm à 185mm, pour améliorer l'efficacité du freinage en descente.
Ajusté la hauteur de selle et la pression des pneus, bas très bas, il n'y a plus qu'à rouler, très bien...
Ascent: Roulez bien malgré les pneus gigantesques et les ratios un peu plus que la moyenne (34corona / 32pignone). Le sel régulièrement, mais sans en faire trop et hors de la selle s'accompagne d'une fantastique réponse élastique du cadre que seul l'acier peut donner. L'angle vertical de la selle (75 °) et l'adhérence des pneus aident à maintenir la directionnalité et la traction même dans les montées et les techniques les plus raides.
Simple : la section généreuse des pneus et la basse pression de la même marque déclenchent un certain swing rythmique, mais jamais gênant. Une fois accélérée la vitesse sera maintenue grâce aux masses en jeu. Le mieux c'est que tout le monde se retourne pour la regarder, et quand j'arrête le commentaire le plus habituel c'est : "Avec ça passe partout ou....", sur pavés et dénivelés a un effet aéroglisseur absorbant tout, ou presque, ce qui passe sous les roues.

Courbe : L'adhérence offerte par le "bateau" est ainsi, vous permet de maintenir une bonne vitesse de déplacement avec peu d'effort et en toute sécurité.
Épingle à cheveux: la grande section du caoutchouc facilite le contrôle à basse vitesse et le support de piste, vous permettant de fermer même ceux un peu plus près que vous avez toujours mis en difficulté.

Descente : C'est un chapitre qui est cher à de nombreux motards moi y compris. Bon on commence à se dire qu'il faut faire un reset mental et prendre les bonnes mesures : Oui, les pneus XXL donnent un effet amortissant mais c'est aussi vrai que ce qui amortit le restitue aussi. Ainsi à chaque collision reçue correspond, quoique dans une moindre mesure, une réaction élastique en sens inverse vers le motard. Une fois assimilé le mécanisme devient un giocattolone amusant, saute, tourne, bascule, sable, boue, tout sera submergé par ses pneus giunonici en douc