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Après avoir lancé les transmissions à 12 vitesses qui ont vu SRAM se positionner en première ligne avec deux séries haut de gamme (XX1 Eagle et X01 Eagle), la question est venue spontanément de nombreux motards : combien de temps aurait-il fallu avant de voir une économique et plus portefeuille- groupe amical? Le moment est venu, le nouveau SRAM GX Eagle est maintenant disponible et garantit un excellent rapport qualité-prix tout en conservant la plupart des caractéristiques techniques des groupes XX1 et X01 à un prix beaucoup moins cher en raison de l'utilisation de matériaux moins précieux.
Les vilebrequins sont en alliage léger 7000 forgés à froid et compatibles avec les plateaux à attaque directe Sram X-Sync 2, le nouveau profil de dent créé par SRAM pour les 12 vitesses. Le dérailleur reprend le design haut de gamme avec design X-Horizon, Roller Bearing Clutch troisième génération, nouveau Cage Lock, système X-Sync 2 (avec poulie inférieure), boîte de vitesses renforcée et alliage léger, enfin la possibilité de gérer des pignons allant de 10 à 50 dents.
Le levier de vitesses à gâchette ne fonctionne pas sur le roulement (comme dans les séries XX1 et X01) et cela rend le changement de vitesse - en particulier la montée de la chaîne - une opération moins fluide que le niveau supérieur des commandes de changement de vitesse SRAM Eagle, mais MatchMakerX, X- Compatibilité de l'actionnement et du système Zero Loss confirmée pour un changement de vitesse rapide.
La chaîne GX Eagle offre une construction avec des broches non câblées, mais avec les mêmes spécifications techniques que les autres modèles SRAM Eagle. De même, la chaîne GX Eagle est produite au Portugal avec PowerLock, mais avec des finitions raffinées.
Que dire ... bien plus de raisons d'évaluer la mise à niveau à 12 vitesses avec un inve
