Schwalbe devient la première entreprise du secteur du vélo à utiliser une nouvelle structure de carcasse, quelque chose que le monde automobile avait déjà expérimenté et utilisé, mais cette technologie fait ses débuts avec les nouveaux pneus Schwalbe. Elle abandonne la structure de carcasse avec le positionnement des filaments à 45°. La construction de la carcasse a une disposition des fils avec un angle plus obtus. Donc, à l'extérieur, les mélanges et les technologies utilisées par Schwalbe restent les mêmes, mais à l'intérieur, ce qui n'est pas visible change totalement. Cette technologie, nommée Radial par Schwalbe et mise au point tout au long de la saison de Coupe du Monde de descente, conduit à de nouvelles sensations de conduite et à un nouveau comportement du pneu. La disposition des filaments garantit que le matériau de la carcasse se superpose avec une tension moindre et de manière plus courte, de cette façon le caoutchouc se déforme de manière plus précise pour réagir de façon plus flexible et adaptable au terrain et à ses obstacles. La zone de contact entre la bande de roulement et le sol augmente de 30% par rapport aux pneus traditionnels et même avec des augmentations de pression de 50%, la zone de contact reste supérieure de 15% avec la même flexibilité. Cela signifie que la pression interne peut être personnalisée de manière plus fiable en termes de performance sans impacter négativement le comportement. Du développement du Tacky Chan, modèle développé et lancé l'année dernière, les concepteurs sont arrivés à l'Albert Gravity. Les crampons du Tacky Chan ont été adoptés pour garantir des marges de freinage plus élevées, une durée de vie et un transfert des forces latérales. Le résultat est un pneu plus rond et compact avec une surface de contact avec le sol plus large garantie par le module utilisé des crampons.