Les performances des freins XTR vous impressionneront à nouveau elles aussi. Malgré leur poids contenu, la version Cross Country M9200 ne laisse rien à désirer en termes de puissance de freinage. À première vue, la poignée de frein BL-M9200 semble peu modifiée par rapport à la version précédente. Elle reste très confortable à saisir et permet une force de freinage élevée avec un effort minimal. Bien sûr, la largeur de la poignée est réglable individuellement. Une rotation accidentelle est évitée grâce au point de contact rapproché du guidon, qui offre une sensation de freinage beaucoup plus directe et sensible. Le système d'étanchéité du circuit de freinage a été entièrement revu et ne peut être rempli qu'avec de l'huile minérale LV (à faible viscosité). L'avantage ? Des performances élevées du frein dans pratiquement toutes les conditions de température, pour aborder même de longues descentes avec sérénité, sans fluctuations du point de pression. De plus, la réactivité entre les différents composants est significativement plus rapide. Le tube hydraulique SM-BH90, déjà éprouvé, est utilisé pour la connexion à l'étrier de frein. Il est suffisamment flexible pour s'adapter même à des rayons de courbure serrés, mais transmet chaque commande de décélération sans perte. La puissance de l'étrier de frein ne se voit pas à l'œil nu. Son aspect fin s'intègre parfaitement à n'importe quel cadre, mais les 2 pistons offrent une prise puissante dans toutes les situations. Les plaquettes de frein mises à jour réduisent les bruits indésirables et préviennent les grincements gênants même sur des routes défoncées. Pour réduire le poids, l'étrier est réalisé en alliage de magnésium, garantissant une rigidité élevée et une bonne dissipation de la chaleur. L'entretien des freins XTR M9200 est simple grâce à la technologie One-Way Bleeding, et peut être effectué même par ceux qui n'ont qu'un minimum de compétence manuelle.