- Possibilité d'utilisation à l'avant et à l'arrière
- Blocs centraux conçus pour réduire au minimum la résistance au roulement
- Bords plats le long de la bande de roulement pour assurer la traction lors du freinage
- Composé 3C Maxx Grip
- DH Casing, renfort latéral pour une utilisation DH
- WT, optimisé pour les jantes avec une largeur de talon intérieure de 30-35 mm
- Tubeless ready
- ETRTO : 61-622
- Tpi : 60
- Pliable
- Poids 1200gr

par Troy Brosnan

Troy Brosnan voulait une « licorne » ennuyeuse avec une conception de bande de roulement centrale qui pourrait facilement supporter des vitesses élevées et avec des capuchons latéraux pour supporter facilement des vitesses élevées et avec des bandes de roulement latérales capables de supporter des vitesses élevées. En utilisant la bande de roulement Rekon, Minion DHF et High Roller II comme point de départ, les ingénieurs ont commencé à développer le dissecteur lors de la coupe du monde 2018.

Composé 3C Maxx Grip

Le composé triple 3c plus doux que le maxxis, spécifique pour la descente sur lequel vous pouvez compter pour faire face à tous les types de pistes ou de chemins. 3C MaxxGrip offre le meilleur en tant qu'étanchéité et traction avec un faible indice de rebond, inégalé en descente

Maxxis DH Casing 60TPI

La carcasse Maxxis DH Casing pour pneu VTT Downhill se compose de deux couches de toile enduite de caoutchouc 60tpi allant du talon au talon, offrant une protection latérale et une rigidité supplémentaires pour les applications d'enduro et de descente

Tubeless Ready TR

Le Maxxis TR tubeless ready Les housses ont les mêmes avantages que les pneus tubeless UST sans être pénalisées par le poids plus important. Pour la version TR, une carcasse standard est utilisée et nécessite donc l'utilisation de liquide anti-crevaison pour l'étanchéité à l'air. Si nécessaire, les pneus Maxxis TR peuvent également être utilisés avec la chambre à air.