La fourche ERA V2.1 utilise notre ressort pneumatique hybride HS3. Deux vessies positives fonctionnent avec une vessie négative à haut volume et auto-activante. Combiné à une cartouche d'amortisseur à grand volume, ce système offre une incroyable possibilité de réglage et établit un nouveau niveau de support dans une fourche à suspension. L'Era V2.1 introduit des fonctionnalités et des mises à jour qui visent à améliorer l'expérience, la sécurité et les performances de la production précédente.
Dans son essence, Era V2.1 a la même configuration qui a rendu Era célèbre et apprécié : système HS3, craquement -couronne libre, excellent maintien à mi-course, excellente rigidité et performances. La fourche Era a un fond en magnésium qui la rend plus légère et optimisée en termes de charge et est rendue possible grâce à un processus de fabrication spécifique appelé Thixomolding. D'autres améliorations visent à augmenter la sensibilité, la douceur, le pouvoir lubrifiant et la sécurité, comme les fins de course améliorés pour le système HS3, la plaque en caoutchouc et titane qui réduit le bruit dans la chambre ++ ou le nouveau design DU qui assure une meilleure lubrification. HS3 se concentre sur le soutien à mi-course autour de la position d'affaissement dynamique, tout en offrant une sensibilité étonnante et une protection contre le fond. Le ressort pneumatique est complété par un ressort hélicoïdal intégré pour créer un mouvement de glissement sans friction et une fourche très réactive qui offre la meilleure adhérence sur le pneu avant.
Nous avons examiné tout ce qui nécessitait une solution à faible friction pour améliorer la douceur et la sensibilité. , et cela nous a conduit à notre héritage de sport automobile : développé dans le Championnat du monde des rallyes, notre nouveau matériau de bague DU, utilisé dans le magnésium inférieur, est dimensionné avec des tolérances définies pour chaque groupe de fourche et fonctionne en harmonie avec notre huile EXT dédiée, et garantit des propriétés de frottement nulles et très faibles, même en combinaison avec des charges latérales élevées. ERA V2.1 adopte un guide d'arbre flottant interne innovant dans la cartouche d'amortisseur, qui utilise un arbre Superfinish, ramenant la friction au niveau le plus bas possible. La cartouche EXT à grand volume utilise un piston à haut débit pour générer le contrôle de sa moto. ERA V2 .1 est une amélioration des performances de votre vélo et de votre balade. Comme tous les produits EXT, ERA V2.1 offre une fourche entièrement réglable avec une plage d'amortissement utilisable pour chaque cycliste et chaque style de conduite.
 
Caractéristiques :
Fonctionnalités et mises à jour de New Era V2.1
Écouter Commentaires et suggestions de nos pilotes, nous avons développé un nouveau kit pour le HS3 qui est adaptable sur tous les modèles V1/V2 ! Le système augmente le volume de la Chambre Négative, ainsi que de la Chambre +, avec pour tâche de rendre l'Era encore plus sensible sur les petites bosses, mais aussi encore plus doux pendant la partie principale de l'excursion, pour obtenir un plus grand confort, merci aussi à la nouvelle spécification 53/50.
Nouvelles bagues de guidage DU
Toutes les fourches 2023 disposent désormais d'une nouvelle mise à jour des bagues de guidage inférieures DU, également disponibles pour toutes les fourches existantes !Le nouveau design et le nouveau matériau DU ont fait leurs preuves être une amélioration très importante pour la qualité de glissement, en maintenant les tolérances et la faible rugosité de surface avec une très longue durée de vie, plus de 500 000 cycles, ce qui dans la norme automobile est considérée comme "durée de vie", avec une maintenance augmentant jusqu'à plus de 100 heures.
Plongeurs de 36 mm
HS3, ressort hybride et ressort pneumatique : avec 2 chambres à air positives réglables et un volume de chambre négatif élevé.
Nouveau design de couronne : forgée en AL 7050 T6 pour augmenter considérablement la rigidité.
Volume élevé cartouche avec piston Ø22 mm, circuit étudié pour séparer le flux d'huile en rebond et en bosse
Système unique de valve de compression HDRV avec piston Ø24 mm
Réservoir IFP avec piston Ø24 mm
Patte 15QR compatible avec Boost Torque Cap® ( 15×110 mm)
Réglage 3 voies, basse et haute vitesse Bump and Rebound
Système à faible friction de la jambe de force principale : nouveau matériau de bague DU de notre technologie WRC, combiné à de l'huile Dedicated EXT.
Faible Cartouche de friction et système de ressort pneumatique : guide d'arbre flottant innovant combiné à un revêtement EXT exclusif et à un arbre chromé super fini.