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Prueba Ridewill.it en colaboración con ASD Bike & Co
Gracias a la confianza de nuestro tester de Manuel Bike & Co ASD publicamos su review de nuestra Fat Bike montada con el configurador
Prueba el coste de la bicicleta Low Fat.
Cada vez es más frecuente en los viajes hablar de ajustes en la suspensión, neumáticos, frenos y sensaciones que eres capaz de transmitir. Lo hago con tanta pasión que a veces omito aspectos mucho más importantes como la naturaleza que me rodea y el amor por la montaña.
Luego me gusta retroceder y buscar el verdadero propósito de por qué voy a mtb, restablecer todos los que son los diversos trucos tecnológicos en cada bicicleta moderna y llena de sueltos menos eficientes, pero que sacan lo mejor de mí.
Por eso, por curiosidad y por "insistencia" de Lorenzo di www.Ridewill.it tenía en mis manos una fatbike: medio montada con componentes elegidos por su extenso catálogo online.
Los Fat nacieron para trabajar, portando motosierras y herramientas de trabajo en la inmensidad nevada de Canadá, donde la sencillez era imprescindible. Estructura de acero para soldar en cualquier momento y componentes simples para máxima confiabilidad y mínimo costo.
Siguiendo esta filosofía Ridewill ha montado la fatbike low cost que tengo en mi poder: el cuadro y horquilla de acero, frenos de disco mecánicos, platos y bielas con pasador cuadrado, transmisión de 9 velocidades monocorona, periféricos bien proporcionados la Teutonic Tranz-x y un cómodo sillín Selle Italia .
Lo único que sustituí del conjunto de serie fue el disco delantero, de 160mm a 185mm, para mejorar la eficacia de la frenada en bajada.
Ajustada la altura del asiento y la presión de los neumáticos, baja muy baja, no hay nada que hacer más que andar, muy bien...
Ascenso: Andar bien a pesar de los gigantescos neumáticos y las proporciones un poco más que el promedio (34corona / 32pignone). Sal regularmente, pero sin exagerar y fuera del sillín van acompañadas de una fantástica respuesta elástica del cuadro que solo el acero te puede dar. El ángulo vertical del sillín (75°) y el agarre de los neumáticos ayudan a mantener la direccionalidad y la tracción incluso en las subidas y técnicas más empinadas.
Llano: la sección generosa de los neumáticos y la baja presión de los mismos hacen que se desencadene un vaivén rítmico, pero nunca molesto. Una vez acelerada la velocidad se mantendrá gracias a las masas en juego. Lo mejor es que todos se giran para mirarla, y cuando me detengo el comentario más habitual es: "Con eso vamos a todos lados o...", sobre adoquines y desniveles tiene un efecto aerodeslizador absorbiendo todo, o casi, lo que pasa. debajo de las ruedas.
Curva: El agarre que ofrece el "barco" es tal, que te permite mantener una buena velocidad de viaje con poco esfuerzo y con seguridad.
Horquilla: la gran sección de la goma facilita el control a bajas velocidades y el soporte de la pista, lo que le permite cerrar incluso aquellos un poco más cerca que siempre ha puesto en dificultad.
Descenso: Este es un capítulo querido por muchos moteros, incluido yo mismo. Pues empezamos a decir que hay que hacer un reset mental y tomar buenas medidas: Sí, las llantas XXL dan un efecto de amortiguación pero también es cierto que lo que amortizan lo devuelven así. Por lo que a cada colisión recibida le corresponde, aunque en menor medida, una reacción elástica en sentido contrario hacia el motorista. Una vez asimilado, el mecanismo se convierte en un divertido giocattolone, saltos, giros, rocas, arena, barro, todo será abrumado por sus neumáticos giunonici sin problemas. No estamos hablando de una moto de prestaciones absolutas, sino de una moto que en el fondo sabe cada lágrima una sonrisa siempre divertida. La presión de los
