Chez EXT Racing Shox, l'étude et le développement de nouvelles technologies ne s'arrêtent jamais. Nous nous concentrons sur la progression de la conception pour apporter les meilleures solutions au marché dans le but de répondre aux besoins des motocyclistes les plus exigeants.
Avec la popularité mondiale croissante des vélos de motocross électriques, nous avons constaté le besoin spécifique d'une suspension capable de correspondre au potentiel de ces véhicules. Nous avons profité de cette opportunité pour apporter nos extraordinaires décennies de savoir-faire en matière de suspension dans ce nouveau monde, en mettant en œuvre une nouvelle solution personnalisée pour obtenir des performances maximales pour nos clients. Quelque chose qui fera vraiment passer votre E-MX au niveau supérieur ! EXT Racing Shox est extrêmement fier de présenter le tout nouveau FERRO USD 36, une fourche à suspension inversée avec des chandeliers de 36 mm pour compléter notre gamme E-MX. Les poteaux en acier au chrome-molybdène traité thermiquement (avec traitement de surface Superfinish), les pieds supérieurs construits en aluminium de la série 7000 utilisant une conception de débattement de 205 mm avec une triple plaque dédiée, forment le noyau du Ferro, développé pour un minimum de friction et une rigidité élevée.

- Tiges en acier chromé dur de 36 mm (traité thermiquement 42CrMo4) avec traitement de surface Superfinish
- Etrier triple supérieur de conception dédiée usiné à partir de 7000 série aluminium - Système de ressort pneumatique HS3 : avec double système d'air positif + 1 grande chambre à air négative auto-équilibrée, offrant un niveau de soutien optimal pour toute la plage de déplacement.
- Tige de ressort pneumatique en acier chromé avec surface Superfinish traitement
- Cartouche réglable à 3 voies à haut débit avec réglage indépendant de la compression haute/basse et du rebond
- Système de valve de libération de pression d'air externe sur les deux jambes pour normaliser la pression avec l'environnement. Double essieu flottant hexagonal, compatible avec un boost de 20 mm pour une rigidité en torsion maximale de l'essieu - Système d'entraînement à cartouche radiale et à ressort pneumatique avec joints d'avion personnalisés (minimisation du frottement dynamique lors d'événements de charge latérale)
- Conception à grand piston pour un meilleur fonctionnement Contrôle d'amortissement de classe supérieure et valve de compression IFP/électrifiée séparée
- Pas de cavitation et faible hystérésis
- Purge de cartouche auto-hydraulique
- Système de guidage DU coulissant mobile dédié avec super chevauchement statique long (pour un guidage maximal et une meilleure rigidité en torsion) (système de bagues à guidage continu CGB pour augmenter la rigidité)
- 200 mm de débattement et un déport plus court de 45 mm pour une plus grande stabilité